Na przykładowej tarczce kierowca jechał od 15.20 do 24.10 z pauzami, a czysty czas jego pracy wyniósł 6 godzin i 25 minut, jechał z prędkością 80 km/h i tylko kilka razy osiągną 90km/h, natomiast z wpisanych kilometrów wynika, że przejechał 647 kilometrów. Wniosek: tarczka jest trefna bo w czasie 6,5 godziny można z prędkością 80km/h przejechać najwyżej 520 kilometrów i jest błąd w wpisaniu kilometrów, albo rysik podgięty nie pisze prawdziwej prędkości, co można łatwo sprawdzić sumując kreski na wewnętrznym pierścieniu góra-dół, jedna kreska to 5 kilometrów. Na tej tarczce jest między 96, 98 kresek (na oko) czyli pojazd przejechał między 480, a 490 kilometrów, czyli jest błąd w wpisie stanu licznika.

     Czas pracy kierowcy w Unii to kompromis służb bezpieczeństwa pracy, pracodawców i związków zawodowych kierowców. Kontrolować go mogą Policja, służby graniczne i BAG (to coś w rodzaju dawnej Inspekcji Gospodarki Samochodowej). W Unii dopuszcza się 8-9 godzin pracy dziennie, a niektórych przypadkach 10, przy czym nieprzerwanej może być 4,5 godziny i 45-cio minutowa przerwa. W Polsce czas tygodniowy to 42 godziny, dziennie 10 godzin z przerwami 15min, który to czas pauzy wchodzi w owe 10 godzin.
     Jest jeszcze jakiś przepis mówiący o możliwości 4 nadgodzin w ciągu dnia, nie mniej jednak przepisy są podobne lecz egzekwowanie ich jest zgoła odmienne. W Niemczech często kontrolowani są kierowcy przy wjeździe, na terenie Unii i przy powrocie do kraju, u nas jeżeli już jest coś sprawdzane to legalizacja tachografu. A na tarczce z wykresem można odczytać też szybkość jazdy samochodu. I tu jest sprawa sporna: czy można karać za przekroczenie szybkości na podstawie odczytu z tachografu? W Europie wygląda to tak: tachograf jest urządzeniem, który jest legalizowany poprzez firmy mające certyfikat producenta (najczęściej jest to niemiecki Kienzle) i Urzędu Miar i Wag. Mimo, iż ten przyrząd ma sprawdzaną zgodność pomiaru prędkości z rzeczywistą, producent nie przewiduje odczytu jako dowodu do określenia prędkości. Rzeczywistość bywa jednak różna.

Tachografy cyfrowe

      Firma Delphi Grundig, produkująca samochodowe systemy audio i multimedialne, wprowadzi w przyszłym roku na rynek nowoczesny tachograf cyfrowy. Jest to centralna jednostka sterująca, przechowującą takie dane jak czas podróży, czas jazdy i wypoczynku oraz szybkość pojazdu i czas końca zmiany. Każdy kierowca musi posiadać osobistą kartę do tachografu, w celu jego uruchomienia. Jeżeli to konieczne, policja może dokonać inspekcji danych poprzez sporządzenie wydruku przy użyciu karty głównej.
      Tachografy cyfrowe będą dostępne w Europie od 2005 r., czyli od chwili wejścia w życie nowej normy Unii Europejskiej (EEC 3821/ 85 Aneks 1B), która stwierdza, że wszystkie nowe pojazdy dostawcze o masie ponad 3,5 tony winny być zaopatrzone w cyfrowy tachograf. Zmiana przepisów ma na celu zapobieżenie manipulacjom w tachografach oraz ułatwienie kontroli.

     Lawinowo rosnąca liczba wypadków z udziałem ciężarówek i autobusów stawia pytanie, czy kierowcy nie jeżdżą ponad normę. W ilości kilometrów przejeżdżanych przez samochody użytkowe doganiamy Unię, czy chcemy czy nie jeżeli firmy przewozowe muszą się utrzymać na rynku. Niestety nikt nie zwrócił uwagi, że przejechanie takiej samej ilości kilometrów w Polsce zabiera dwa razy więcej czasu niż w Europie, nie mówiąc już o wysiłku. Jeżeli nie poprawi się stan polskich dróg to trzeba się liczyć z konsekwencjami. Trzeba będzie się pogodzić z tym, że średnia prędkość ciężarówki spadnie do 40 km/h (z Wrocławia na wybrzeże podróż powinna trwać 3 dni z zachowaniem przepisów), lub zaakceptować zwiększającą się liczbę ofiar na drogach jako naturalne straty wkalkulowane jako tańsze od drogowych inwestycji.

Orientacyjne ceny: tachograf to koszt rzędu 1 - 3 tys. PLN,
czytnik ręczny do tachografu - kilkaset złotych,
program komputerowy do odczytywania kart tachografu od 6 do 20 tys. PLN.

Błędy graniczne dopuszczalne dla wskazań i rejestracji tachografów zainstalowanych w pojazdach będących w eksploatacji wynoszą:

1. + 6 km/h - dla prędkości,

2. + 4 % (błąd względny) - dla długości drogi,

3. + 2 minuty na 24 godziny (dobę), jednak nie więcej niż + 10 minut po 7 dniach - dla czasu.